بنابراین، چگونه می توان فشار لاستیک را به دقت خواند؟
اول، پاسخ به سوال اول این است: فشار تایر همیشه به "فشار سرد" اشاره دارد. یعنی فشار استاتیک لاستیک زمانی که وسیله نقلیه بیش از 4 ساعت ساکن بوده است. این "فشار لاستیک" واقعی است. بنابراین، چک کردن باد لاستیک قبل از رفتن به سر کار در صبح معمولا راحت ترین و دقیق ترین روش است.
در حین رانندگی، چرخها دائماً میچرخند، لاستیک لاستیک دائماً به زمین ساییده میشود و لاستیک دیواره کناری دائماً خم میشود، بنابراین لاستیکها به تدریج گرم میشوند. با افزایش دما، هوای داخل لاستیک ها به طور طبیعی گرم می شود و به طور طبیعی فشار افزایش می یابد.
به طور معمول، پس از ثابت ماندن لاستیک ها در طول شب و سپس چرخش مداوم به مدت یک ساعت، فشار حدود 0.3 کیلوگرم افزایش می یابد. به عنوان مثال، اگر فشار سرد 2.5 کیلوگرم باشد و پس از یک ساعت رانندگی فشار به 2.8 کیلوگرم رسیده باشد، این کاملا طبیعی است. بسیاری از صاحبان خودرو بی جهت نگران هستند زیرا می بینند که سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک به طور فزاینده ای فشار تایر را افزایش می دهد.
آیا زنگ فشار باد لاستیک هنگام رانندگی به صدا در می آید؟
پیش از این، برخی از رانندگان باتجربه ممکن بود فشار باد لاستیک خود را قبل از رانندگی چک کنند و سپس با اطمینان حرکت کنند. اکنون که نظارت بر فشار باد لاستیک ها رایج تر شده است، صاحبان خودرو می توانند فشار فعلی لاستیک های خود را همیشه ببینند، اما شروع به ترسیدن کرده اند. این عمدتا به این دلیل است که آنها نمی دانند چگونه از عملکرد "هشدار حد بالای فشار" سیستم نظارت بر فشار باد تایر استفاده کنند.
بنابراین، نقطه هشدار از پیش تعیین شده کارخانه برای نظارت بر فشار باد لاستیک معمولاً 3.2 کیلوگرم است. هنگامی که فشار باد لاستیک پس از غلت زدن مداوم به 3.2 کیلوگرم می رسد، به طور مداوم زنگ خطر را برای یادآوری راننده به صدا در می آورد. بنابراین، اگر راننده متوجه شود که تنظیم زنگ نظارت بر فشار باد لاستیک غیر منطقی است، می تواند آن را مطابق دستورالعمل تنظیم کند.
همان لاستیک، فشار سنج های مختلف، قرائت فوق العاده متفاوت؟
سوال دوم در مورد خطای فشار سنج لاستیک ها است. در واقع، برخی از رانندگان محتاط متوجه خواهند شد که ماشین آنها یک لاستیک تعمیر شده است. از تایرفروشی می خواهیم تا لاستیک را تا 2.5 کیلوگرم باد کند. گیج لاستیک در مغازه 2.5 را نشان می دهد، اما سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک ماشین ما 2.2 کیلوگرم را نشان می دهد. خب کدوم اشتباهه؟
ساده است! - فشارسنج لاستیک در مغازه نادرست است. در واقع، با یک نگاه دقیق تر مشخص می شود که دو نوع فشارسنج تایر وجود دارد: یکی از نوع سوزنی و دیگری از نوع الکترونیکی دیجیتال. کنترل خطای اولی اغلب دشوار است. استفاده از دو سنج{3}}نوع سوزنی یکسان برای آزمایش یک تایر ممکن است دادههای کاملاً متفاوتی به دست آورد. ابزارهای دیجیتال بسیار دقیق تر و قابل اعتمادتر هستند!
گیج های آنالوگ دارای خطاهای بزرگ تری هستند، بنابراین توصیه می کنیم از گیج های دیجیتال استفاده کنید. علاوه بر این، نظارت بر فشار باد تایر بسیار دقیق است.
به هر حال، ابزارهای نوع نشانگر{0}}مکانیکی بر اساس اصل الاستیسیته فنرهای فلزی کار میکنند. با افزایش سن فلز، ابزار نادرست می شود. بنابراین، مشکل خطای نشانگرهای مکانیکی هرگز حل نشده است. برعکس، ابزارهای دیجیتال که بر اساس اصل سنسورهای فشار الکترونیکی کار می کنند، بسیار پایدارتر و دقیق تر هستند.
اصل کار سیستم نظارت بر فشار تایر خودرو ما در واقع شبیه به فشار سنج دیجیتال است. سیگنال فشار از طریق یک سیگنال بی سیم خوانده می شود و سپس نمایش داده می شود. بنابراین، خوانشهای سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک "مستقیم" روی برد بسیار دقیق است!
